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换热器操作中应注意的几个问题及解决

更新时间:2015-04-21 16:00:49

  杜绝进料气中所含的CO:发生液化目前国内用水煤浆制气的工厂,在粗煤气经变换后,进到甲醇洗装置的变换气中Co:含量高达40以上,当进料气被冷到一17℃时,已是变换气中的co:液化的温度。当在El中用以冷却变换气的尾气、合成气等低温气体的冷量供应过剩时,无疑会出现co:液化。目前厂里的办法是将进CS塔的甲醇/水物流,在E16中被加热和减压以后,使液体溶解的cOZ(含液化co:等)、在cs塔中解吸和气化,再把气相导人C4塔顶,液相则进到CS塔。生产甲醇时则不会出现这种情况,一是进料变换气中co:从40多下降为约30,变换气中Co:的液化温度将会随着下降,因此也就不会在EI中发生co:的液化。另外,在新的设计中将会重新调整系统冷量的平衡,防止用以冷却进料变换气的尾气、净化气等低温气体的冷量供应过剩;并适当的提高在El中冷却后变换气的温度,使进料气高于CO:液化的温度。
  解决好系统的腐蚀问题
  (l)适当提高C5塔系统的处理能力系统被腐蚀后,腐蚀物带人循环甲醇,造成循环甲醇中挟带有悬浮物,悬浮物沉积到换热器列管上将使传热的污垢系数加大,造成传热温差达不到,而呈现传热面积不足。系统腐蚀的根本原因是循环甲醇含水量大于设计值0。5,并且含水量越高腐蚀越严重。系统开停车频繁是导致循环甲醇含水量高的主要原因。在正常条件下,进料气经预冷、分离后带人系统的水分是通过C4塔到cs塔的回流液中带出的水分而将水排出系统的。在开车阶段,进料气冷不到设计的一17℃,使带进系统的水量增加而导致循环甲醇的含水增加的。为把循环甲醇中的含水量降下来,唯一的办法是提高C4到CS塔的回流量,回流量增大后,带出系统的水增加,使循环甲醇的水含量下降。在新设计中,应认真考虑这一工况,即须把C5塔(包括相关的泵、换热器等)的处理能力加大,以使系统有可能把循环甲醇中的多余水分排出。在保持C5塔的塔径不变的条件下,可采用浙江工业大学的复合塔板,即改筛板塔板为复合塔板(即在每块筛板下贴上150mm规整填料的复合板)。采用复合塔板代替筛板塔板后,可使原有塔的处理量提高到150。
  (2)在换热器设计上,应充分考虑到热阻,适当扩大传热面积。系统被腐蚀后,腐蚀物从母材上剥离并进人循环甲醇中呈悬浮物,循环甲醇所挟带的悬浮物在循环过程中将会在换热器的列管的表面沉积,造成热阻加大和使传热效果下降。为此设计中可适当提高富甲醇侧的热阻值。另外换热器设计时要有吹扫和冲洗措施,以便在停车或发现换热器堵塞时把沉积物冲洗出去。
  (3)塔板材质采用18一8不锈钢由于循环甲醇在塔板上的停留时间较长,当然腐蚀也较为严重,改为不锈钢后能抗腐蚀。
 (4)尽量把循环甲醇中的水排出系统系统停车时,热再生系统要继续开启一段时间再停下,尤其是循环甲醇中含水量超过设一计标准时,更要坚持多开一段时间再停车,以把循环甲醇中的水排出系统。

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